ポルシェ９１１カレラ２．７（１９７４年式）

歴史にその名を刻むダックテール

１９６４年に発売されて以来、４０年以上の歴史を持つポルシェ９１１。中には、特別な存在として認められているモデルがいくつかある。その１台が、７３年式カレラＲＳ２．７、通称“７３カレラ（ナナサンカレラ）”である。

タイプ９３０ボディとなった７４年のスタンダードモデルの９１１は、空冷水平対向６気筒エンジンの排気量を、従来の２．４リットルから２．７リットルに拡大。

前年から２．７リットルだったカレラの排気量に、スタンダードモデルが追いついたことになる。もちろん、チューニングは差がつけられていた。

９１１の標準仕様は１５０馬力／５７００ｒｐｍ、高性能版の９１１Ｓが１７５馬力／５８００ｒｐｍ。対する９１１カレラは２１０馬力／６３００ｒｐｍをマークした。カレラはピークパワーから発生回転数まで、９１１や９１１Ｓに大差をつけていた。

７３年式カレラＲＳ２．７と７４／７５年式カレラ２．７のエンジンは共通である。

そのタイプナンバーは９１１／８３型と呼ばれている。この後、７６年に販売されたカレラ３．０は、排気量が拡大されたにもかかわらず２００馬力／６０００ｒｐｍと、２．７リットルのカレラよりむしろ低い数値になっていた。７４／７５年のカレラ２．７リットル版だけが、名車カレラＲＳ２．７譲りのエンジンを持っていることが、こうしたデータからわかる。

９１１カレラはボディも魅力的だ。まず目を引くのはリアのエンジンフード上のスポイラーで、“ダックテール”という愛称がつけられた。それは、カレラＲＳ２．７と同じスタイルである。そしてもうひとつ、リアフェンダーが９１１や９１１Ｓよりも少し外側に張り出している特徴にも気づく。これもカレラＲＳと同じだ。

外観は、前後に衝撃吸収バンパーを装備した結果、車重はナローボディより大幅に重くなったように見える。が、実際はこの大型にしたバンパーを軽合金製とするなどして、従来以上に軽量化に努めていた。その結果、９１１と９１１Ｓは１１００キロで、ナローボディに２．４リットルを積んだ７３年式９１１Ｓと同じ数字をキープしていた。

このモデルは当時のモータースポーツのレギュレーションに沿って開発され、搭載エンジンは２．４リットルが最大だった初期のタイプ９０１“ナローボディ”に、２１０馬力を発生する２．７リットルの空冷水平対向６気筒を載せていた。ボディの軽量化も施しており、１９６４年の時点で歴代最速の９１１となっていた。カレラＲＳ２．７は９１１の歴史に残る名車といえるだろう。

参考：
名車グラフティ：ポルシェ９１１カレラ２．７（１９７４年式）

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